“C919比较老款的同类机型可以下降碳排放12%-15%，C929则提出更高的规划方针，要下降碳排放60%。”10月22日，第二十五届中国科协年会在安徽合肥开幕，在同期举办的世界绿色航空展开论坛上，中国商飞C919总规划师、中国工程院院士吴光芒共享了我国首架国产大飞机C919在绿色航空范畴的实践作用，以及正在进行开始规划的C929飞机的绿色规划理念。

  航空业一直是减排降碳的“困难户”。世界动力署多个方面数据显现，2022年航空业碳排放约占全球碳排放总量的2%。总量尽管不大，但增加敏捷。依照现在全球航空运输量约4%-5%的年均增加率，联合国相关陈述估计，到2050年航空业碳排放将占全球碳排放总量的25%，减排降碳形势严峻。

  现在，欧洲、美国等均发布了各自的绿色航空方案。我国也于不久前发布了《绿色航空制造业展开大纲（2023-2035年）》，提出四大使命，即构建协同高效的绿色技能创新系统、构建敞开交融的绿色航空工业系统、构建市场导向的绿色演示运用系统、构建安全有用的服务保障系统。

  中国商飞在现在开发的ARJ21、C919等机型中，已运用多项减排技能。减重是飞机节约油耗、下降碳排放的重要手法。“在ARJ21-700机型上，咱们继续减重600多公斤，现在最轻的座椅只要7公斤重，世界上的中等水准为12-14公斤。”吴光芒介绍，ARJ21-700的全体碳排放已下降5.9%。而在C919规划初期，吴光芒和团队便提出减重、减阻、减排的规划理念，运用先进气动规划提高气动功率，大规模的运用先进复合材料下降机身分量，收购新一代航空发动机等。“可以说C919是全球榜首架将减排理念归入顶层规划的大飞机。”吴光芒说道。

  现在，C929飞机已进入开始规划阶段。吴光芒介绍，C929选用低油耗、低噪声、低排放的绿色规划理念，将采纳一系列手法下降碳排放。例如，选用归纳模块化航电技能减轻机载设备分量；选用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技能，提高气动功率；将先进复合材料用量提高至50%以上，减小飞机结构分量；选用高涵道比低噪音的涡扇发动机以及大规模的运用生物燃料，来完成更低巡航段的油耗等。

  推行可继续航空燃料（SAF）是当时航空业完成减排降碳收效最快的技能途径。吴光芒说到，中国商飞已与波音打开协作，针对可再生航空燃料展开研讨，探究出的根据“地沟油”等抛弃油脂的生物燃料已在屡次实验中获得杰出作用。

  但一起他也表明，SAF的探究规模还需逐渐扩展，不该仅局限于生物燃料。“即便所有人都不吃油了，节约下来的生物油料也只能满意航空业50%的需求。”他主张，应注重如甲醇、氨-氢等在内的多种可再生燃料，加大研制技能力度，为航空业减排降碳开辟更多可能性。

  此外，吴光芒还斗胆想象，除了混合动力推动、电动推动、氢动力推动等技能外，跟着可控核聚变技能的逐渐老练，小型核聚变反应堆未来或许也有望运用于航空飞翔。