近年来,电动两轮车成为非常关注的交通工具,在青岛市区,电动两轮车更是成为外卖员、快递员的“刚需”。作为新能源产业的细分“赛道”,记者日前调查发现,已有多家电动两轮车换电企业在青岛布局,还有以“核蜂换电”为代表的青岛本土企业在该市场闯出一片天地。业内人士介绍,虽然电动两轮车充换电行业正当风口,但也存在一定的行业“痛点”亟待解决。

  “现在换电很方便,既能节约时机,用起来也安全。”7月28日,外卖骑手小杨和记者说,他2020年开始从事外卖行业,“充电”一直是困扰他的难题,“一般都是在租住的房子里充电,为了不耽误时间,我一次买了两块电池。”小杨回忆,因为电池使用频率高、充电频繁,其中有几率存在的自燃风险,一度让他提心吊胆。后来“换电”模式悄然兴起,小杨也开始租用电池,“现在我租的电池,换一次能用95公里,一天够用了。租一个月380元,夏天优惠价是360元/月,还有500元押金。”

  如今,像小杨一样采用“换电”模式的外卖骑手还有很多。在他们看来,除了“里程焦虑”外,电动两轮车都会存在充电慢、电池使用寿命短、充电安全风险隐患等问题。因此,近年来电动两轮车“换电”模式成为外卖、快递骑手等群体的一种选择。

  日前,记者来到市南区宁夏路大润发附近,在路边靠墙位置发现放置有几个换电柜。“对于送外卖来说挺方便的,不用自己想办法充电了。充电柜点也不少,送外卖过程中就能接着找点换,省了不少事。”一名前来换电池的外卖骑手说道。记者发现,外卖骑手来到换电柜前,先用手机扫描柜子上的二维码,然后在手机上点了几下,换电柜便弹开了一个柜门,里面是空的。外卖员将电动两轮车上取下的电池放进去,接好充电口后关闭柜门,另一个柜门自动弹开。“这个就是电量充足的电池了。”外卖骑手将电池取出,熟练地装到电动两轮车。从外卖员将电动两轮车停放到离开,整一个完整的过程用了不到三分钟的时间。

  记者发现,换电柜附近还有一处充电位,设置有几个充电插座供电动两轮车充电。“有了这个插座之后,比自己在家充电方便多了,感觉还更安全些。”市民李女士说道。

  “我们和八大湖社区做了对接,设置了这样的便民充电位。”青岛核蜂换电相关负责的人介绍,这种模式不仅方便了居民,还能有很大成效避免安全隐患。

  近年来,国内电动两轮车换电行业有众多企业入局,青岛本土企业也在该市场闯出一片天地。“我们是从配送行业出身,现在相当于做了一个配送行业的后服务市场,因为我们不难发现一线配送人员的需求。”青岛核蜂相关负责人说道。“我们的换电柜都有24小时监控摄像头等设施,可以智能检测、实时反馈,如果有啥状况,工作人员能够及时接收到信息并做处理。换电柜设置在室外,安全性也显著提升。”这名负责的人介绍,充电柜内设置了灭火感应装置,当柜内温度超过预定阈值,就会启动保护设施,对电池形成保护,防止造成更大的破坏,“我们在解决骑手充电问题的同时,也在探索民用充电的方向。”

  数据显示,全国有庞大的电动两轮车使用群体。有业内人士分析,随着使用习惯、出行需要及生活水平提升,这部分群体中将有更多人选择换电模式,“虽然换电模式较为方便、比较安全,但是目前换电模式向民用行业发展的最大阻碍是价格。价格下不来,居民在计算用车成本后,可能会放弃换电模式。”

  记者检索发现,近期电动两轮车换电行业正探索从“B端”走向“C端”的可能性,目前已经有换电公司准备在一些城市推出居民换电业务。

  “市面上有很多家换电公司,有的公司的电池不抗用。”一名外卖骑手认为,目前换电费用还是有点高,此外换电企业“良莠不齐”,价格有高有低,“一些骑手为了图便宜,租用不正规的电池,这种现象也存在。”近年来,针对电动两轮车行业,有关部门已经出台一系列标准规范,促进行业规范发展。业内人士分析,由于不一样的品牌电动车换电接口不一致,使用户无法在不一样的品牌换电站进行换电。此外,目前电动两轮车的续航能力和寿命还有待提升,用户普遍对电池的常规使用的寿命和性能存在一定担忧。此前,多地发生换电柜起火事故。业内人士呼吁,各个企业在提高电池续航能力和安全性能的同时,应共同制定统一的换电接口标准,促进行业有序发展。